Poitiers - le Viaduc Léon BLUM

2024, Le viaduc Léon Blum a 10 ans

Le viaduc Léon-Blum est accessible au public depuis le 6 février 2014.
Ce viaduc remplace l'ancienne passerelle déconstruite à partir de février 2012.

Vue générale sur le viaduc Léon-Blum

Le belvédère du Théâtre Auditorium de Poitiers (TAP) est le meilleur endroit pour une vue générale sur le viaduc Léon-Blum et pour s'informer sur l'historique du viaduc, la topographie du site de Poitiers et l'évolution de la ville, en s'attardant sur les panneaux disposés face au viaduc.

Le Viaduc Léon-Blum

"Achevé en février 2014, le viaduc Léon-Blum constitue un trait d’union reliant l’est à l’ouest de l’agglomération. Il associe la vision d’un architecte, Jean-François BLASSEL, aux compétences techniques d’ingénieurs de haut niveau, conférant à l’ensemble finesse et élégance.
L’ouvrage s’intègre dans un environnement contraint, marqué par la présence de voies et de pylônes, tout en s’intégrant parfaitement dans le paysage. Sur ce point, le parti pris a consisté à réduire au maximum l’impact visuel, en dessinant une charpente métallique fine et aérée constituée de tubes, avec une légère courbure, de façon à adoucir la perception visuelle de l’ouvrage."

Un site naturel remarquable

"Le point de vue sur la vallée de la Boivre et le plateau des Rocs permet de comprendre la topographie de la ville, marquée par la présence d’un vaste promontoire délimité par les rivières du Clain et de la Boivre. Le dénivelé naturel existant entre les fonds de la vallée et le sommet du plateau offre des possibilités de défense intéressantes, ce qui explique que les populations gauloises et puis romanes aient choisi ce site.
Les falaises de calcaire escarpées apparaissent davantage à droite du viaduc Léon-Blum, vers le nord.
Elles témoignent de l’importance passée de l’ancien cours majeur de la Boivre, aujourd’hui nettement plus modeste.
Son tracé a en effet été fortement canalisé à partir du 19ème siècle et n’est désormais presque plus visible.
Selon l’étymologie du mot « bièvre », Boivre signifierait rivière aux castors.
Les verticales des coteaux aperçus parmi la végétation mettent à nu le substrat géologique de calcaire, contrastant avec les dépôts alluviaux accumulés au pied des versants et formant un fond de vallée plat."

La naissance des faubourgs au 19ème siècle

Au cours des époques antique, médiévale et moderne, la ville s’est concentrée sur et aux alentours immédiats de son plateau. Pendant le 19ème siècle, les besoins de développement la font progressivement s’étendre vers les faubourgs plus éloignés. C’est l’époque de l’urbanisation de l’avenue de Nantes et du quartier des Rocs.

Le quartier des Rocs

"Situé de l’autre côté du viaduc Léon-Blum, le quartier des Rocs se développe à partir du 19ème siècle le long du boulevard qui conduit à la route de Nantes.
L’accroissement démographique de l’après-guerre entraîne l’urbanisation rapide de ce quartier. Des maisons individuelles entourées de jardins en terrasses sont construites par des cheminots qui profitent de la proximité de la gare.
On aperçoit à gauche sur la ligne d’horizonles immeubles de la Cité Bel Air, un des premiers programmes d’habitat social collectif de Poitiers, lancé en 1948. "

Vue sur le quartier des Rocs et les immeubles de la Cité Bel Air

La vallée, axe de passage sur le seuil du Poitou

"L’axe nord-sud de la vallée constitue au moins depuis la période gallo-romaine une voie naturelle de passage sur l’itinéraire reliant Tours et Bordeaux.
L’aménagement en pied de coteau de l’ancienne route royale Paris-Espagne, d’après les plans de l’ingénieur Barbier, transforme le paysage à la fin du 18ème siècle.
Les murailles médiévales ceinturant la ville sont abattues. Dès 1772, les convois n’ont plus à traverser le centre-ville par des voies étroites et pentues.
Relais et auberges s’installent en bordure de la nouvelle voie et la poste aux chevaux boulevard du Grand Cerf.
Après l’assèchement des anciens marais de Saint-Hilaire et de Montierneuf puis la canalisation de la Boivre, l’arrivée du chemin de fer en 1851 modifie à nouveau le paysage.
Les voies ferrées occupent le fond de la vallée et une gare est construite."

Historique du projet de viaduc

"Dès 1883, un projet de construction de viaduc est évoqué lors d’un conseil municipal.
Inventeur de l’ascenseur et ami de Gustave Eiffel, Léon Edoux est à l’origine de ce projet, qui ne verra finalement pas le jour.
Il faudra attendre la fin de la guerre, en 1945, pour que soit relancée l’idée d’une passerelle reliant l’avenue de Nantes au boulevard Solférino.
Le quartier vient alors d’être bombardé et doit être entièrement reconstruit.
Les travaux démarrent en 1950 et la mise en œuvre du chantier est spectaculaire.
L’ouvrage est inauguré le 8 juin 1952. Pendant 60 ans, la passerelle des Rocs permettra de rejoindre le centre-ville et les quartiers ouest de Poitiers.
En 2008, une inspection fait le constat d’un ouvrage dont la pérennité est remise en cause.
En février 2009, le Conseil d’agglomération de Grand Poitiers et la Ville de Poitiers décident son remplacement par un nouvel ouvrage d’art, l’actuel viaduc Léon-Blum. "

Vue sur l'accès au viaduc côté boulevard Solferino

Vues depuis le viaduc sur le boulevard du Grand Cerf, la porte de Paris et le quartier des Couronneries.

Vues depuis le viaduc sur le boulevard du Grand Cerf, le TAP sur la droite, et sur la gauche les immeubles de la Communauté Urbaine "Grand Poitiers".

La gare de Poitiers

La ville de Poitiers est desservie par le chemin de fer dès 1951 du fait de sa position sur la ligne Paris-Bordeaux.
La ligne entre Poitiers et La Rochelle est ouverte en 1857.
Les voies ont été électrifiées en 1938.

 Historique du chemin de fer à Poitiers - Wikipedia 

Vues depuis le viaduc sur les voies de la gare de Poitiers .

 arrivée du TGV en gare de Poitiers 

Vue sur la station des bus et le Théâtre Auditorium de Poitiers (TAP)

Vue sur la station des bus

La passerelle Alexandre FRADET, accès piétons direct de l'arrêt des bus à la gare SNCF

Vue sur l'accès au viaduc côté avenue de Nantes

Vues sur le viaduc depuis la rue de Maillochon, côté avenue de Nantes

Vues sur Poitiers-Ouest, le quartier des Rocs sur la droite et les immeubles du quartier Bel-Air sur la gauche

Poitiers, de la "Passerelle des Rocs" au "Viaduc Léon Blum", retour en images

La "Grande Passerelle" sous la neige en janvier 2009

Les travaux du viaduc ont commencé en 2012 pour une mise en service initialement prévue fin 2013.

Long de 300 mètres, large de 15, situé à 20 mètres au-dessus des voies ferrées, il comporte deux voies de bus, une piste cyclable, une station d’arrêt de bus. Il franchit le boulevard du Grand Cerf, enjambe le faisceau des voies et la rivière "La Boivre".

 voir plus sur Wikipedia 

 voir les caractéristiques techniques du viaduc Léon-Blum sur Structurae, base de données et galerie internationale d'ouvrages d'art et du génie civil 

2017, distinction pour le viaduc Léon Blum de Poitiers

Le viaduc Léon Blum s'est vu décerner le 5 juin 2017, le trophée Eugène C. Frigg par l'International Bridge Conference.

Après le viaduc de Millau en 2005, c’est le second ouvrage d’art français distingué. Le prix a été remis le 5 juin 2017 aux Etats-Unis par la Engineer’s Society of Western Pennsylvania, mettant à l’honneur "la conception visionnaire et l’innovation de l’ouvrage".
En raison de sa situation et des connexions qu’il offre aux voyageurs, le viaduc fait partie intégrante de l’environnement de la gare.
Long de 300 mètres, large de 15, situé à 20 mètres au-dessus des voies ferrées, il comporte deux voies de bus, une piste cyclable, une station d’arrêt de bus.
Il franchit le boulevard du Grand Cerf, enjambe le faisceau des 21 voies et la rivière "La Boivre".
Un projet majeur dû à l’architecte Jean-François BLASSEL,au paysagiste Michel DESVIGNES et au groupement d’entreprises GTM/EBL/VCF/Freyssinet.